货车司机等高危职业人群获
TONGYUNBAO
货运物流的通畅运营，在疫情当下显得尤为重要，近日，银保监会发文，要求金融机构全力支持货运物流保通保畅工作。在对小微企业贷款提供支持，帮扶偿还汽车贷款困难的货车司机进行展期或续贷安排等方面做出细化要求。
其中，围绕保险保障方面，银保监会提出，鼓励保险公司针对货车司机、快递员等特殊岗位工作人群特点，开发意外伤害保险等产品。引导保险公司积极发展货物运输保险、道路货物运输承运人责任保险等财险产品，为物流业提供风险保障。
银保监会具体从六个方面要求金融机构全力支持货运物流保通保畅：
一是加大资金支持，二是帮扶重点群体，三是提升服务效率，四是创新担保方式，五是加强保险保障，六是确保资金安全。
货车司机投保难痛点待疏通
中国货车司机人数从年的余万人骤降至年的万人左右，3年减少了万人。但他们仍承载了国内超过70%的物流工作。货车司机的整体年龄偏大，70后司机在重卡领域人数占比达到了80%。另外，货车司机的日均工作时长较长，37.3%的货车司机日均工作时长在12小时以上。
据《年货车司机从业状况调查报告》显示，86.5%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。
当前，疫情之下各地物资驰援抗疫一线，货车司机们为疫情当地带去了蔬菜等生活必需品的保障的同时，他们的从业状况也不断暴露在聚光灯下。“作为货运行业的一线主力军，货车司机在推动经济发展和民生保障方面做出了重要的贡献，但因为常年日夜兼程，作业风险高，他们不仅面临着各类职业病的困扰，在保险行业也被划归为第六类高危职业人群，因为意外发生概率高，可选择的保险保障也较少。”某物流企业相关负责人说道。
确实，从保险保障方面来看，仅有22.5%的货车司机投保了交通意外险，7.7%的投保了医疗保险、7.6%的投保了养老保险，投保工伤保险、失业保险的占比更小，还有20%的货车司机没有投保或缴纳保险费用。
中国精算师协会创始会员、资深精算师徐昱琛对于目前货车司机的保险保障情况表示，一方面，货车司机可能保险意识较薄弱，另一方面，货车司机的风险较高。对于投保意外险而言，办公室白领可能需要元保费就能获取万元的意外险保额，如果是货车司机投保意外险，有可能元保费只能获得10万元的意外保额，保额的差别反映出货车司机这一群体相对于白领群体事故概率的差别。此外，部分百万医疗险，投保时对职业有要求，大部分百万医疗险是1-4类职业可投保，当然有些会有1-6类，所以货车司机投保时会相对较难。
对此，众惠相互相关负责人认为，一方面，我国社保给予货车司机群体基础的保障，可满足基础保障需求，但报销额度有限，难以抵抗如重大事故、重大疾病等严重风险。另一方面，因货车司机群体属于高风险职业，疾病多发，出险率高，且一旦发生风险多为较大风险，损失惨重。在商业保险中货车司机属于第六类职业，多为非健康体，商业保险往往难以承保甚至拒保。
此外，他表示，疫情对货车司机的影响主要集中在生产期间带来的疫情感染风险、隔离误工风险及运单超时违约风险；受疫情发展的不确定性及相应地方防疫政策影响，疫情感染风险、隔离误工风险尤为突出，需重点保障；同时需