几年前入手了一辆标轴奔驰C级,现在后悔吗
若不是对“纯粹”二字的执念，以及听信了网上“标轴操控好”的煽动言论，当初也不会考虑标轴版本。至于为何选择奔驰而不是奥迪、宝马，恶俗点说，就是为了“装”。那时的A4L还停留在上一代，少了很多味道；3系相较之下“简陋”的内饰也难提起我的兴趣。反倒是这一代S级的成功让C级沾了不少光，尤其是在年，那个还没烂大街的美好时期，开着它大大的满足了我的虚荣心。但买车不是逞一时之快，这么多年过去了，你问我说奔驰C这么多年开下来如何？这就告诉你。
其实标轴的空间并不小
讲真，就算后知后觉到应该买辆长轴C，我依然对空间并没有太多抱怨。最好的证明就是下面这张坐在后排的照片（职业病，勿喷），一拳的表现足够家人使用。况且大部分时间，车都是一个人开，后排不高的上座率也没必要对此太过纠结。毕竟人高马大的欧洲人都能忍了，我还矫情个啥？
至于其他的储物需求也仅限于放放手机和每天一杯的星巴克。打开前方的盖板，两者都能轻松容纳。只是让我这个强迫症受不了的是，盖板打开时会破坏整个中控的整体感，平时各种充电线、票据也会堆放在里面，总觉得乱糟糟的（拍前特意清空了）。
审美疲劳了吗？
爱情有七年之痒，车也有五年之痛？至少我不是一个喜新厌旧的人，反倒越处感情越深。即便它无法再给我提车时的触动，但生活嘛，怎求处处是惊喜，平平淡淡才是真。所以望着满大街背贴L的新款C级，除了感叹大家的生活越来越好之外，别无它想。
在这儿还是要简单介绍下这台陪伴我5年的C级。C运动版、无优惠、落地貌似35个。那时的原则也很简单-标轴即纯粹，纯粹即运动。选择运动版的好处在于可以望着车外的AMG套件YY，幻想着什么时候能拥有一台真正的AMG。弊端也很明显，运动版黑色钢琴漆就是个指纹和划痕的收集器，久而久之严重影响美观度，相较之下，哑光木内饰就好得多。
同样受到岁月摧残的还有那些炫技的配置。当年以科技感冠之也毫无违和感的悬浮式中控屏，在当下一众大屏面前，羞涩了好多；奔驰引以为傲的COMAND系统也逐渐被MBUX所取代，论交互，手里的C级不再是智能化的排头兵，唯有庆幸在这个做减法的年代，象征仪式感的手托还在（新款已经取消）。
不过即便是5年前的产品，这一代C级在设计上的造诣依旧是A4L和3系无法企及的，前者选择了科技化的道路越走越远，而后者却逐渐在运动和舒适的选择中迷失自我，就算全新3系摆在面前，又何惧。
开起来有啥优点和槽点？
从目前的舆论看，只要提及驾驶感受，奔驰必定是被“鞭打”的那一方。但实际上，奔驰有着自己的调性，厚重沉稳早已融入奔驰品牌的血液中，你们口中所谓“慢半拍”、“沉重”等与主流相背离的感受又何尝不是奔驰的特点。倘若每个品牌都按照预想的评判标准调校，那品牌存在的意义又在哪里？
诚然，5年的时间足以让我习惯奔驰的调校风格，沉重的油门及转向以及算不上精准的指向会让我始终以一种从容的心态来驾驶车辆。尤其在上海这种快节奏的都市中，轻快与灵活反倒会催得神经更加紧绷，因此这在你们眼中算不上优点的体验却十分对我的胃口。
当然缺点也有，毕竟评判变速箱优秀与否是有一套统一标准的。就平顺性而言，这台已经写进历史簿的7G-Tronic难言出色，低速时的偶发顿挫以及降挡的迟疑或多或少影响了行车体验。另外，底盘在通过减速带时可以再温柔一些。
关于更多的驾驶感受，这里不像谈及太多。因为全新的C级在换装9速变速箱后感受完全不同。但总的来说，奔驰C整体的行驶品质还是优秀的，底盘很好的展现了德系车的厚重与韧性，双踏板沉重但很线性，只是整体的调性需要你多加适应罢了。顺便多说一句，5年的时间，它从没掉过链子。
写在最后：5年前的我还是名大学里的学生，伴随着青春的躁动与奔驰C结缘，而当走出校园面对社会时，容不得再意气用事，需要献出自己稳重成熟、值得托付的一面。同样的，陪伴我的C级亦是走过了这样的经历，它也狂妄过，靠着颜值在最初的几年不可一世，而如今它也能靠着不俗坚韧的内在潜力，安静优雅的外在品质继续吸引着消费者为之买单。或许，车就是生活的缩影吧，逐渐回归平淡，也逐渐感悟真谛。
图文/铁哥